SpaceX成功进行星舰第七次试飞，使用全新版本的“星舰”飞船，首次实现火箭助推器的回收。

  2.试飞中，火箭第二级飞船与地面团队失去联系，飞船直播画面中断，原因尚在调查。

  3.此次任务尝试在太空中部署有效载荷——10颗模拟卫星，旨在作为未来卫星部署任务的一次实战演练。

  5.与此同时，美国蓝色起源公司的新格伦大型火箭首飞成功，但火箭第一级未能按计划实现海上回收。

  当地时间2025年1月17日，埃隆·马斯克（Elon Musk）旗下太空公司SpaceX进行“星舰”第七次试飞，本次使用了星舰飞船的全新版本，号称是“全球最大的火箭”。

  发射后火箭第一级助推器又一次实现发射塔回收，在降落时由发射塔上的机械臂“夹住”，在半空中“捕获”回收。但火箭第二级飞船随后与地面团队失去联系，飞船直播画面中断

  本次试飞，“block 2”版本的“星舰”的电子设备“彻底重新设计”，“星舰”硬件也是首次实现重复使用，即星舰超重型助推器的33台猛禽发动机中的一台曾用于第五次试飞任务，也是那时迄今唯一一次助推器安全返回的测试，因此公司首次有机会对硬件重复使用。

  本次任务还将开创性地尝试在太空中部署有效载荷——10颗模拟卫星。这些模拟卫星的尺寸和重量均与SpaceX下一代星链（Starlink）卫星相仿，旨在作为未来卫星部署任务的一次实战演练。但目前来看，这些任务都未完成，

  星舰在上升燃烧期间发生了快速意外解体。团队将继续审查今天的飞行测试数据，以更好地了解最终的原因。希望今天的飞行将让我们提高星舰的可靠性。”

  而在一天前，美国时间1月16日，贝佐斯的美国蓝色起源公司研制的新格伦（New Glenn-1）大型火箭首飞，该火箭从佛罗里达州

  卡纳维拉尔角太空军基地发射升空。随后，火箭一二级分离。蓝色起源确认火箭第二级及其搭载的名为“蓝环探路者”的飞行器成功进入预定轨道。但火箭第一级未能按计划实现海上回收。

  SpaceX 猎鹰 9 号火箭成功把美国萤火虫太空公司的“蓝色幽灵”月球着陆器和日本 ispace 公司的“坚韧号”月球着陆器送上月

  ，NASA已认定星舰作为阿尔忒弥斯3号任务的月球登陆器。2027年，送宇航员登月将值得拭目以待。而在此之前，马斯克计划于2026年之前发射无人的星舰前往火星探路。

  从地球到月球再到火星，SpaceX将电影情节搬进了现实。如今，星际文明的路不再是未知答案，就在前方。那么，星舰第七飞进行了哪些升级？完成了哪些任务清单？2024年收官，来自星舰的年报是怎样的？谁又能打破SpaceX一家独大的格局?以下，Enjoy：

  对于十分看重重复回收的SpaceX来讲，全新升级同时意味着回收技术的再次提升。

  早在星舰六飞后，SpaceX官方就曾表示，七飞将进行大规模的硬件回收再利用。马斯克针对其中五飞上阵的硬件“老员工”还给予了肯定和支持。

  全新升级的星舰是什么概念？可以说，星舰已经是世界上最大的火箭。高120米、直径9米、起飞质量7500吨的“最强火箭”，已经是马斯克官方认证过的

  同时，这并不会是最终版本。星舰V3预计会在一年内完成飞行，功率还将增加3倍。

  调整了前襟翼的尺寸和位置。尺寸更小、位置更靠近星舰头部，结构更简化。更小的前襟翼将改善载入过程中的热保护能力，相当于一层更耐热且轻盈的“防护服”。

  隔热罩采取新型瓦片，在重入大气层时，将减少机身负担、抵御高温侵袭。同时，还有一层备用的隔热防护层。如果说，少量的瓷砖瓦片受损或是临时脱落，星舰将有第二层安全保护。

  飞船推进系统增大了油箱容量，体积增加25%，以提高飞行时长和轨道能力。此次调整，使推进剂从1200吨增加至1500吨，以便支撑未来的深空任务；同时，猛禽真空发动机采用全新的燃料供给管线系统，用以延长飞行时长，提高任务适应性；控制阀门和检测传感器的系统也作出调整和升级，帮忙更精确地调控发动机和进行故障诊断。

  星舰搭载更强大的飞行计算机和集成天线，可以在一定程度上完成飞行过程中的全方位性能监控；全新的惯性导航和跟踪传感器系统，能支持飞船准确判断自身位置和飞行姿态。

  30多个机载摄像头，部署在各个关键位置，将帮助实时传输高清视频和遥感数据，

  回传高分辨率的图像，帮助工程数据的迭代与分析，产出精准数据支持飞行决策。

  智能电池和配电系统将提供2.7兆瓦的功率，为星舰身上21个高压驱动执行器等组件提供动力。

  此次，SpaceX星舰的33枚猛禽发动机中，首次「重复使用」了一台猛禽发动机，编号314。这台“老伙计”曾在星舰5次飞行测试中崭露头角。设计师们还在发动机外壳上写上了与圆周率同样发音的“pie”，或许是希望有机会能够无限循环使用下去。

  同时，为保障监督管理要求，70多米高的超重型助推器上已经安装好飞行终止系统的爆炸装置，增强安全性。

  吸收第六次试飞的教训，接收塔传感器为减少受损，进行硬件的更新换代，“筷子夹火箭”再度上演。

  首次使用星际飞船V2版本的S33，与前六次飞行任务相比，最需要我们来关注的地方是：

  模拟卫星的尺寸和载重均和星链卫星类似，意在提前模拟测试卫星部署能力，以便于卫星网络和发射服务的后续开展。星舰模拟卫星将同星链处于同样的亚轨道上，目的是溅落到印度洋。

  曾在2024年10月，第五次试飞中回收的猛禽发动机硬件，再次应用在第七次试飞中，B14上搭载314发动机，实现了推进器重复使用的一次重磅尝试。

  星舰的可回收使用对于NASA的阿尔忒弥斯计划来讲至关重要，SpaceX为实现载人着陆的目标，计划将星舰加油型号首先送入近地轨道，再通过十余次的火箭发射和推进剂转移以提供足够的燃料。这类任务的演示，预计将在春夏两季展开。

  为了提高「筷子夹火箭」的成功性，经历了上次试飞后，“Mechazilla”发射塔的夹持装置进行了加固和防护，SpaceX整体进行了硬件升级。

  SpaceX官网显示，全新星舰几乎实现了电子设备的完全重设，搭载了30余个摄像头，增加25%的推进剂和3.1米的高度。

  重入大气层的实验将更有挑战性，以测试星舰还有多久能轻松实现完全重复利用。

  故意移除部分隔热砖，星舰试图找到舰体可承受的最热负荷，并且在部分地方安装了不一样的隔热材料，用以评估不一样的材料的极限点。

  机身两侧已安装的抓取装置并非最终版本，而是为了测试重入大气层，在高温环境下的详细表现；机身隔热瓦和结构衔接点还进行了平滑修型的处理，以优化六飞时的“热点”问题。

  星舰预设的载入轨迹，将会在最大的动压点时测试机器的结构强度，确保其极限和未来执行任务时的安全程度。

  “筷子夹火箭”的操作，需要星舰在接近发射塔时精准测距以此来实现塔架抓取。本次试飞，发射塔上也将实验多种雷达，用以保证后续任务的精确度。

  加速主宰太空探索的SpaceX，在2024年圆满收官，2025年任务和压力倍增。

  来到星舰的年终总结，一年航天发射，SpaceX给了世界一点冲天震撼，从试飞目标到着陆方式和发射频率，都实现了质的突破。

  B10在着陆点火中，并没有按计划开启发动机。发动机液氧过滤器堵塞导致涡轮泵入口压力损失，造成推力不足。最终，墨西哥湾上，不正常摆动导致解体。

  S28实现了舱内燃料转移、载荷舱舱门开关，但并没有实现线秒后，由于黑障，飞船失去信号。

  2024年6月6日，星舰B11+S29顺利完成试飞全过程。此次飞行，验证了超重型高精度着陆能力、星舰的载入能力及软着陆能力。

  B11实现0.5厘米级的高精度渐落，完成了墨西哥湾的软着陆，按计划走完全流程。

  S29通过热分离、关掉发动机、轨道滑行、再入大气层等，渐落在距离目标地6公里的印度洋海域，按计划走完全流程，并且首次实现了一二级软着陆。

  2024年10月13日，星舰B12+S30首次尝试并完成了火箭回收，验证了机械臂捕获回收模式，实现原位置回收超重型。

  2024年11月19日，星舰B13+S31完成了最后一次综合测试飞行。

  B13火箭尾流破坏了发射塔顶的通信塔，导致回收条件不足，被临时取消原位回收操作，渐落墨西哥湾。

  S31则首次尝试并实现第一次在轨太空点火演示，并且实现了高精度的软着陆。（第三次试飞时原计划曾有这一项任务，因飞船姿态最终取消。）