近来，交通运输部办公厅印发了《城市轨道交通全主动运转体系运营技能和办理标准（试行）》（交办运〔2024〕70号，以下简称《标准》）。

  自2017年国内首条自主研制的全主动运转线路北京地铁燕房线个城市注册运营全主动运转线公里。全主动运转体系在进步体系运转可靠性、提高运营服务水平等方面发挥了及其重要的效果。但近年来城市轨道交通全主动运转线路产生的事端事情，也反映出其在多专业协同、安全办理等方面还存在短板和缺乏，需要在清晰技能条件、筑牢安全底线基础上，进一步促进运营办理与技能水平协同习惯，更好引导全主动运转体系技能开展。

  《标准》在既有ATO（列车主动运转）体系行车、客运、安全评价等办理办法和信号、车辆等运营技能标准的基础上，针对全主动运转体系特有的功用和技能改变进行了规则，共7部分，最重要的包括以下内容：

  一是整体要求。从提高安全性和可靠性下手，规则了司机在司机室值守、强化列车运转主动调整、加强体系状况监测和安全冗余，提高技能和办理协平等保证安全的整体要求。

  二是设备设备技能方面的要求。对信号、车辆、通讯、站台门、归纳监控五大体系和乘客服务体系在体系联动、接口匹配、参数优化、人机交互等方面，提出了设备设备的基本功用和功能要求，夯实全主动运转体系实质安全水平。

  三是体系集成要求。安身全寿数周期安全办理和质量操控，清晰了体系集成的作业内容，以及规划联络、归纳联调、试运转等阶段的体系接口匹配、安全质量卡控等集成要求。

  四是运营办理要求。从安排架构、规章制度、人员操控等方面提出了安全危险管控要求，清晰了要害岗位设置和人员技能坚持等要求，以及要害作业流程和安全卡控办法。

  此外，在《标准》附则中理解精确地提出支撑各地积极探索障碍物勘探、列车长途操控等无人驾驶技能，为后续完成列车无人值守供给支撑，积极支撑技能创新，促进全主动运转体系有序开展。一起，对不满足本标准要求的既有全主动运转线路和由非全主动更新改造为全主动运转的线路提出了要求。