高铁内部空间密闭性极好，再加上大量有机高分子材料，若发生火灾，会有大量乘客死亡。

  高分子材料被点燃后，会散发出大量一氧化碳、二氧化硫等有毒有害化学气体，刚好，内部空间密闭性极强，毒气被“锁住”，乘客很快会失去意识。

  由于车厢内的装饰材料、座椅、窗帘等，都属于容易燃烧材料，只要一点火星没被及时有效地发现，很快就会产生熊熊大火。

  火灾发生后，乘客拼了命的往外跑，过道就这么大，结果就是发生严重件，体弱一点的乘客根本挤不出去，只能以悲剧收场。

  车厢内部属于于负压区，打开车厢后，外界氧气迅速冲入内部，再加上风力，反而会助长火势。

  列车若发生火灾，想要等来外部救援也是极其困难的，你想想看，高铁线路都在郊外，有些甚至在山脉中穿行，就算消防车能开到，估计也是30~90分钟以后的事了。

  除了乘客生命安全外，一辆列车在遭遇火灾后，面临的经济损失或许高达数千万。

  探测器在检测到烟雾后，会迅速触发紧急制动系统，也就是让高铁立刻停车，旅客在惯性作用下会撞到前座。

  最重要的是，整个铁路调度系统都会受一定的影响，每次紧急停车都会浪费大量资源。

  例如2013年12月，一名乘客在G102次列车上吸烟，导致列车紧急制动，晚点20分钟，吸烟者最后被带走，根据《铁路安全管理条例》规定，在动车组列车上吸烟的人，会面临500元以上2000元以下的罚款，根据《治安管理处罚法》规定，影响交通工具正常行驶，会被处以5日以上10日以下拘留。

  总结一下，有人在高铁内抽烟，就是把全列车所有人的性命丢在刀尖上，稍不注意就会发生史无前例的列车重大死亡事故。

  日本列车确实可以吸烟，例如JR东海公司在2013年2月，投入的新干线A动车组。

  日本其实是一个吸烟率非常高的国家，考虑到大量烟民的需求，日本列车开放了吸烟权限。

  上文不是还说，高铁车厢密闭、材料易燃等很容易引发火灾，怎么日本高铁就能吸烟呢？

  日本列车在内部，每隔3~4节车厢设立了“吸烟室”，例如新干线号车厢，也有部分列车的吸烟室在两端。

  为了保障安全，吸烟室配备独立通风系统，除了将烟气迅速排出室外，吸烟室还配备了净化装置，能高效去除异味和有害物质。

  通俗易懂的说，日本高铁也怕火灾，所以把吸烟人士专门隔离出去，吸烟室的材料也都是阻燃的，再加上空气净化系统，所以才有了“日本高铁能吸烟”的说法。

  首先是成本问题，高铁车厢一旦设立吸烟室，意味着这部分空间成本，将会平摊到每张票价上。

  除了空间成本，吸烟室还需要配备先进的通风净化系统，初效过滤器、活性炭过滤器、HEPA过滤器等，包括的技术有离子化技术、自动清洁技术等。

  假设一张高铁票200元，配备吸烟室后涨到210元，烟民觉得不错，可完全接受。

  所以在尝试一段时间后，日本高铁公司正在慢慢地取消吸烟室，取而代之的是车站室外吸烟室。

  看到这里就真相大白了，不是中国高铁技不如人，而是日本高铁在尝试后，引起了国民强烈不满，现在也慢慢取消了列车吸烟室，变得跟中国高铁一样，都是禁烟的。

  只要想一想我们的铁路进站口必须安检这件事就明白了，一个是无罪定律，认为任何一个人都是善良的，给予充分的信任，一个是有罪推论，认为任何一个人都可能是一个隐患，宁可错杀一千，绝不放过一个，人性化为权利化让路，这样的做法就不花钱了吗，就不担心成本增加了吗？

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