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  在智能轿车范畴，比亚迪以其全面而深化的全栈自研技能，正逐渐展示出其共同的竞争力。从感知到决议计划，再到履行，比亚迪不只深耕算法层面，更是将自研的触角延伸至硬件范畴，形成了一套完好的智能驾驭解决计划。

  在感知层面，比亚迪半导体公司自主研制的图画传感器芯片CIS，已成为其智能驾驭体系的重要组成部分。这款芯片在摄像头模组中的本钱占比高达4-5成，其功用直接影响到智能驾驭体系的感知才能。现在，比亚迪车规级CIS最高支撑200万像素，首要运用在于鱼眼和环视摄像头。虽然消费级CIS已能支撑500万像素，但车规级产品的晋级脚步相同令人等待。

  除了摄像头，比亚迪还在激光雷达范畴取得了明显开展。在2024年头的供货商大会上，比亚迪透露了正在研制中低线束激光雷达的音讯，其价格亲民，不到1000元。这一行动不只降低了智能驾驭体系的本钱，也为更广泛的车型装备智能驾驭功用供给了或许。

  在决议计划层面，比亚迪自研的智驾芯片算力高达80TOPS，足以支撑高速NOA功用。这一算力标准不只满意了当时智能驾驭体系的需求，还避免了因依靠先进工艺而或许面对的供应链危险。比亚迪还自研了智能驾驭域操控器，逐渐提高了智能驾驭体系的功用和稳定性。

  履行层面，比亚迪更是展示了其在智能驾驭范畴的深沉见识。解耦式的线控驱动、线操控动、线控转向等技能，已成为L3及以上无人驾驭的标配。以线操控动为例，比亚迪在海豚车型上已运用了自主研制的线操控动器，这一行动不只提高了车辆的安全功用，也为智能驾驭体系的精准操控供给了有力保证。

  虽然比亚迪在智能驾驭范畴取得了明显开展，但当时的无人驾驭体会仍有待完善。以均匀接收路程MPI为例，国内头部智驾车企的城区MPI值遍及不到三十公里，这一数据反映了当时智能驾驭体系的局限性。但是，随技能的渐渐的提高和商场的日益老练，信任比亚迪等企业在智能驾驭范畴的体现将会愈加超卓。

  虽然比亚迪在智能驾驭范畴采取了全栈自研的战略，但在某些产品上仍挑选了与供货商协作。例如，腾势N7搭载了Momenta的高阶智驾计划，方程豹8则初次运用了华为的高阶智驾计划。这一行动不只丰厚了比亚迪的产品线，也为其在智能驾驭范畴的逐渐开展供给了更多或许。